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    CNET科技資訊網(wǎng)5月5日國(guó)際報(bào)道 德國(guó)環(huán)保團(tuán)體根據(jù)最新的研究結(jié)果，質(zhì)疑被視為較環(huán)保的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)對(duì)環(huán)保的幫助不大。

   目前車(chē)輛總數(shù)高達(dá)4,100萬(wàn)輛的德國(guó)，希望在2020年以前，達(dá)到100萬(wàn)輛電動(dòng)或插電式油電車(chē)上路的目標(biāo)。但世界自然基金會(huì)（World Wildlife Foundation，簡(jiǎn)稱(chēng)WWF）的德國(guó)分支與當(dāng)?shù)匚磥?lái)能源系統(tǒng)組織IZES，共同進(jìn)行的一項(xiàng)電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境沖擊的研究顯示，電動(dòng)車(chē)只能少量降低溫室氣體的排放。

    德國(guó)WWF的車(chē)輛專(zhuān)家Viviane Raddatz表示：讓我們驚訝的是，二氧化碳的減少竟是如此地小。

    WWF估計(jì)假設(shè)，在最好的情況下，也就是上述100萬(wàn)輛電動(dòng)或插電式油電車(chē)，都是采用可更新的電力，并發(fā)揮最大的平均里程數(shù)，這些車(chē)輛只能減少德國(guó)交通體系排放之二氧化碳總量的1％，對(duì)全國(guó)CO2排放量的改善更只有0.1％。Raddatz說(shuō)：那不是很大的影響…對(duì)我們脫離交通廢氣的混亂，沒(méi)有幫助。

   最糟的狀況則是，那些電動(dòng)車(chē)仍然使用燃煤產(chǎn)生的電力。尤其是每天清晨出門(mén)前，許多插電式油電車(chē)需要充電時(shí)，最容易造成需求上升，用到不環(huán)保的電力。

    該研究顯示，目前德國(guó)電廠對(duì)增加的電力需求，仍采用燃煤因應(yīng)，那是主要的問(wèn)題。生產(chǎn)同量的電力，燃煤所排放的CO2甚至超過(guò)燃燒汽油。Raddatz表示：諷刺的是，電動(dòng)車(chē)不會(huì)造成更多電力需求。問(wèn)題是如果它們（同時(shí)充電）造成用電高峰，我們就必須讓電廠有能力應(yīng)付大規(guī)模的充電。

    用舊式燃煤電廠產(chǎn)生的電力，供應(yīng)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，每公里將多排放200g CO2。目前歐洲的汽車(chē)，每公里燃燒的汽油約產(chǎn)生160g CO2。歐盟的目標(biāo)是在2020年將每公里排放的CO2降至95g。

    WWF表示，智能系統(tǒng)可幫助管理能源補(bǔ)充，而電池充電系統(tǒng)或可改善高峰時(shí)間的問(wèn)題。但智能網(wǎng)格還不夠，大量的電力儲(chǔ)備仍是必備要件。Raddatz說(shuō)：汽車(chē)電池是一部份，但你還需要發(fā)展其他種類(lèi)的儲(chǔ)備。必須有很多來(lái)自可更新能源的電力，否則根本無(wú)法減少CO2。德國(guó)已決定在2020年之前，逐步取消核能發(fā)電，因此WWF的研究并未考慮該項(xiàng)能源。

    WWF假設(shè)，依據(jù)目前的技術(shù)，德國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總里程數(shù)，最多只有半數(shù)能用電動(dòng)車(chē)取代。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬也設(shè)下2015年100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路的目標(biāo)。國(guó)會(huì)游說(shuō)組織電子駕駛運(yùn)輸協(xié)會(huì)（EDTA）表示，WWF所提出的質(zhì)疑，不適用于美國(guó)。

    EDTA發(fā)言人Jennifer Watts說(shuō)：對(duì)美國(guó)而言，（電動(dòng)車(chē)）會(huì)有環(huán)境助益，因?yàn)槲覀兊碾娋W(wǎng)愈來(lái)愈干凈。她引用太平洋西北國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Pacific Northwest National Laboratory）的研究結(jié)果，顯示美國(guó)有73％輕量運(yùn)輸?shù)钠?chē)，已經(jīng)可以輕松連結(jié)電力網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)電動(dòng)車(chē)普及后，美國(guó)每一地區(qū)的CO2排放量都會(huì)減少。

    德國(guó)的研究（范圍限制在能源效率，且沒(méi)有考量電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)要件）并未否定電動(dòng)車(chē)的效益。它強(qiáng)調(diào)在未來(lái)的低碳個(gè)人都會(huì)交通中，電動(dòng)車(chē)能夠扮演一個(gè)角色。該研究也建議，電動(dòng)車(chē)應(yīng)使用環(huán)保能源和智能電網(wǎng)，加上智能能源補(bǔ)充管理。但這類(lèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，可能需要一段長(zhǎng)時(shí)間。

    Raddatz說(shuō)：電動(dòng)車(chē)是低碳未來(lái)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)選項(xiàng)，但它必須結(jié)合再生能源，才能產(chǎn)生效果